古惠南:五年磨一剑 广汽新能源将迎战特斯拉

adm1n 02-19 科学技术

在开年之际,不少车企都纷纷公布了2019年的销量成绩单,虽然有些车企在“寒冬中”做到了逆行上扬,但大部分的车企仍处于下滑状态。根据广汽集团发布的销量数据,2019年总销量达206.2万辆,同比下滑4%,广汽传祺作为其旗下的一员,2019年总销量近38.5万辆,同比下降28.14%,但12月凭借全新GS4车型扳回了一程,整体销量近3.94万辆,环比增长2.16%。此时,广汽传祺也同步了2020年目标,向增长8%(222万辆)努力。

左:亿车创始人李潮

右:广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南

今天我们将与广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南,就广汽新能源电动化发展之路、如何应对特斯特国产带来的压力等话题展开相关讨论。

“30秒”了解核心看点:

1. 特斯拉国产将对中国品牌电动车打压

2. 在车市寒冬中要把握住发展的机遇

3. 只有敬畏行业第一才能加速自身成长

4. 自身产品力永远是企业发展的基石

国产Model 3对自主电动车造成压力

2020开年特斯拉公布29.9万售价的国产Model 3并对外交付,对中国电动车企可谓生死重压。日前,坦诚直率的广汽新能源销售公司总经理古惠南非常客观地坦陈了对特斯拉低价入市的感受,这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个。而在造车新势力们生死求存的时候,埃安(Aion)2019逆势喷发、成为性能技术参数和性价比独步的现象级产品。或许,两者的差别从根本上讲是互联网公司以资本运作的产品和工程师战队以技术创新运作的产品之间的区别。正是两者产品基因、企业基因、出发点和思考方式的不同,导致了产品性能、品质和市场反馈的巨大差异。

踏入2020年,广汽新能源和中国新能源车企面临新的巨大挑战,特斯拉上海工厂投产后国产价格下探,虽然仍与埃安 Aion LX 和 Aion S有低至其1/3-1/2的价差,但特斯拉品牌的光环和溢价仍然会对蔚来们和广汽新能源构成市场巨大压力;又比如新能源补贴退坡后,中国新能源汽车能否持续盈利和恢复高速增长?特斯拉虽强大,但并非不可超越。

广汽新能源:既是压力 也是机遇

去年10月17日Aion LX在上海上市,广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇:“我们上市选择上海,就是要和特斯拉比一比。”而坦诚直率的广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南说非常客观和自信地坦陈了对特斯拉低价入市的感受,这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个:“大家可能感到这会重创中国新能源车,我的小小看法是首先你得看看中国现在新能源车市场。虽然前段时间红火了一下,但是去年下半年整体市场下滑的很厉害的。

Aion LX

导致这种下滑的有几个因素,首先是政府对于新能源车的补贴大幅度下降,但这种下降透露出来的信号有两种,一种是领导层认为对新能源车支持力度已经够了,这个行业已经形成自主能力,可以自己来活下去了。另一个信号就是随着补贴退坡,各方面对新能源车技术路线的竞争又炽烈起来——纯电、插电、混动、电池燃料,到底谁是未来?高层对于新能源车的技术路线,其实存在摇摆不定,比如这时候你说要发展燃料电池,很多人会犹豫充电桩还要不要建呢?还有很多逐利的资本,觉得哪个挣钱就往哪里走,这样的话新能源车市场就会随着多头路线的竞争产生不了规模效应。

Aion S

一个行业的发展需要形成规模效应,这种规模一个是我们企业的规模,还有一个是行业的规模。行业的规模就比如燃油车市场,光中国一年就有2000多万销量,2000多万对应的设备、材料、服务体系、供应链体系,这个规模效应就会拉低产品成本。而新能源电动车就100万的市场,它的成本怎么跟2000多万的这个巨大系统竞争?所以电动车这个规模效应短期是起不来的。

只有强大的对手才能加速我们的成长

所以特斯拉的到来,第一,对中国的消费者无疑是好事;第二,因为有搅局者进来,可以看得到它的头部效应,可以让政府、业界、舆论上上下下会更加坚定电动车发展路线,一些本来动摇的投资者会更坚定,继续扎稳电动车营盘,把电动车这个产业做一起做大,零部件供应链更加壮大,才有上百万的规模价格和规模成本效益。这是正面的影响。

除了这两个正面的,我们要看到它进来会对一些车企肯定会产生巨大冲击波。这冲击不仅仅是对于新能源对手的,我认为主要还是在对传统燃油车企的冲击。它来抢更多的蛋糕是抢燃油车的蛋糕。因为很多对喜爱新能源车的人其实是要慢慢放弃燃油车的,特斯拉低价入市大大加速了这个市场进程,所以尽管它意味着弱势新能源车企终结者的到来,但它其实并不仅是中国新能源车的竞争对手。

马斯克很早以前就在推特上说过,我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们,而是每天从各种大厂像洪流一样涌出的燃油车们。他的目标从头到尾其实都是针对那些传统的燃油车巨头们而不是自己的跟风者。从Model 3上市后美国去年第三季度的豪华车销量数据来看,Model 3是宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%;是奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%;是雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%;是奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。“

即使是在特斯拉如此畅销的北美地区,不久前加拿大一个由经销商集团新组建的销售联盟来到广州,向我们申请北美销售代理,因为汽车电动化时代到来,加拿大政府要求现在所有的新建的物业必须建好充电桩,原来燃油车经销商转型共筹中国电动车销售公司,希望拿到广汽新能源北美销售代理权,因为加拿大除特斯拉外不能从美国拿到平价电动车的资源,他们看好广汽新能源的Aion LX 和 Aion S。

想要用户买单 产品力是核心

另外一个方面,我们的技术储备,从广汽集团自身的力量来说已经完成了这个从研究燃油车到新能源车到的过渡期了。我们的技术储备力量,随着Aion LX 和 Aion S的推出,产品力已经晋升到到世界级了。去年Aion LX在上海上市,在当天发布会在场近100名预订车主中,有很大一部分已经是拥有了两三台车的车主,他们中的绝大部分也拥有了BBA、特斯拉甚至是保时捷等车型,但是他们仍然选择了Aion LX。

他们知道,单从内饰做工来说,埃安Aion LX已经达到了近百万豪车的水平。0到百公里加速3.9秒,最大93kWh的高能量比811电池,可选装接近L3级别自动驾驶辅助功能的ADiGO 3.0智驾互联生态系统,这三项AION LX的杀手锏,每一项都是全球顶尖的水准。同时,前后双电机300KW功率,三合一电驱动总成,体积减少15%,重量减轻20%,扭矩提升20%,功率增大14%,功率密度提升50%,整车最低电耗15.5kWh/100km,这些都给了我们挑战特斯拉的底气。

我们跟特斯拉的差距就是我们的品牌现在比不过对手。他毕竟在全世界都响当当的,我们的品牌要需要一段时间的培育。现在新能源车市场因为还是在培育区、在发展期。所以我们把产品做好,把服务做好,品牌力绝对会利用这个机会起来的,至少比早年做自主品牌要好的多啦。为了(特斯拉大举进入中国)这一天的到来,我们已经准备了五年!我们有信心在这个竞争当中脱颖而出。

硬成本降低将提升电动车竞争力

至于新能源补贴退坡后,中国新能源汽车能否持续盈利和高速增长?古惠南认为:只要有技术,对于未来就没有什么悲观的。在古惠南眼里唯一的电动车缺陷就是成本过高,过去一台车将近多半成本可能都在电池身上,而现在,这个问题也在改观。出身于广本的他举了一个切身的例子,想想20年前一台车的发动机多少钱?那时候雅阁在中国卖三十多万,一台发动机就要几万块钱,但现在雅阁就十几万,发动机也才几千块钱,发动机成本变成了十分之一。电池也一样,就说这三年,电池价格下降了可能就有70%,而且续航还在逐渐提高,我个人认为到了2021年、2022年,电动车比现在的成本还会再下降40-50%。这就是未来电动车的竞争力。

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