疫情对汽车业有多大影响?听听他们怎么说

adm1n 03-27 科学技术

今年,本该红红火火的春节,硬是被新冠状病毒折腾成一场全民战“疫”。即使在本文截稿之日,疫情仍未减缓,仍有成千上万人被确诊、隔离,仍有数以万计的企业无法顺利复工。

可想而知,这次疫情对各行业有多大的冲击。那么对于汽车业,冲击有多大?我们还没有准确的数据。但可能通过十多位汽车圈内的人士,来窥视这次影响。

“近期没法来上海,工作难顺利进行”

@Aaron

职业:汽车造型设计师

Aaron是某知名汽车品牌的一名造型设计师,2019年底他的团队就在打造一款概念车,计划在4月北京车展亮相。但现在这个项目进度被迫停滞。他告诉我,团队里很多成员来自疫情严重的地区,近期无法来上海,工作难顺利进行。

“如果只在车型设计初期阶段,我们在家画画图也是OK的,但如今到了项目中后期,每个人都有具体的分工,大多数要在公司才能完成。现在团队人员严重不齐,这事没法干了。”Aaron在微信上跟我说。

现在,项目未来具体怎么进行,只能看疫情的发展状况。而且,他们预测今年北京车展无法如期举办,也就不那么着急了。不过,他认为车展今年总会举办的,可能只是延期而已。所以,这个概念车项目只是按下了暂停键,并没有砍掉。

至于量产车方面的设计,由于设计周期比概念车长,相比之下没那么赶时效,所以对进度影响没那么明显。

“除了延期上班,跟往常没有什么变化”

@大圣

职业:汽车零部件研发工程师

大圣在某知名大车企做零部件研发工程师,对于这次疫情带来的影响,他感觉不到多严重的冲击。

“唯一的影响可能就是延期上班,影响工作效率吧,各部门的研发进度都变慢了。但许多工作在很早前就布置了,现在只需按部就班做就行,快一点,慢一点,都差不多。”大圣说。

由于整个研发部门很庞大,上千号人,大圣只是其中一枚“螺丝钉”,有众多人分担掉这个影响,所以他很难所以感觉不出较大的影响。除非他们公司有重大亏损要大规模裁员,否则他本人没有太多危机感。

其实,对研发部门来说,由于整车从研发到生产需要漫长的几年时间,这个过程公司也把一些突发情况考虑进去,比如自然灾害、经济危机等的影响,所以还算有些弹性。但对于市场营销方面,影响就大了,短期内对销量的打压很明显。

“今年出这事,年都没法过了”

@Eva

职业:车企市场部高管

某知名车企市场部的Eva女士,最近焦头烂额,受疫情的影响,所有关于2月新车营销计划通通被打乱,很多经销商向他们求助,催促快速出解救方案,否则可能面临资金链中断而退网。

所以,张女士这个年很忙,虽然也在家呆着,但并没空陪老人孩子。”往年春节也比较忙,但今年出了这事,年都没法过了。你人要24小时待命,经常开电话会议”。

他们要制定多个应对机制,比如给经销商申请补贴资金,或临时培训经销商用短视频“刷存在感”、开展线上销售等,这些都要跟好几个部门打交道,有繁多的流程要走。

至于应急措施能带来多少效果,张女士心里也没底,她说:“先把能做的都做了吧,谁也不知道疫情影响多久“。

公关部在这时同样比较忙,在很多车企,公关部和市场部合并作同一个部门。由于疫情的影响,未来一段时间的新车上市、试驾或其他“聚众形式”的传播活动统统取消,现在他们琢磨线上传播的各种大脑洞方案……

不过,可能对一些近期有负面的车企,由于关注点被疫情抢走了,唯一的好处是公关部可以暂时歇一会了。

“工厂遭遇的影响可能更大”

@Finn

职业:研发工程师

Finn效力于德国某知名汽车供应商,但他本人在上海的分公司搞研发,当我问他这次疫情是否影响到他的工作,他觉得影响不明显。主要因为产品完全由德方主导开发,中方和其他国家只是做一些细枝末节的本土化适配工作。

“只要肺炎不发生在德国,我们的工作就不受什么影响,因为很多项目是按东部标准时间进行的。”Finn认为,打击最大的可能是他们在中国的工厂。

许多海外知名供应商,在中国都设有工厂,有的供给国内车企,有的销往国外。比如最近现代汽车位于韩国的工厂被迫叫停,由于主要零部件断供(大部分来自中国的线束)。

现在,全球大部分汽车都离不开中国制造的零部件。他甚至认为,中国现在打一个喷嚏,全球都可能感冒。

也许你会问,车企在这时候不能临时更换供应商吗?确实,非常难。首先,供应商的模具费相当昂贵,可能上百上千万元。车企不会为短时间的损失,付出这么大的代价,另外找替换供应商也要耗费时间成本;其次,中途更换供应商,车企需赔偿“违约金”,虽然可能不及模具费那么高,但也不划算;最后,现在车企越来越依赖供应商,为了维护供应商的关系,车企不敢说变就变。

“最大的影响不在当下”

@漠然

职业:项目采购职员

漠然就职于某国内汽车二级供应商,他并不担心疫情的短期影响。“我觉得最大影响不在当下,而是后续带来的整体经济衰退。”他所在的公司,去年已经裁员,而今年,可能只会更惨。

“我们做的产品都很薄利,需要靠量带起来。如果今年这疫情影响太长时间,后期经济肯定瘫痪,老百姓手头更没钱了。去年车市已经变成存量市场,如果今年谁也不买车,那我们公司就很难做下去。”

“今年太难了,没法正常开工”

@大亨

职业:修车铺老板

汽车业非常庞大,除了车企和供应商本身,还有许多周边的产业链。其实对广大老百姓来说,平日能经常接触到的多是维修店、网约车等这类汽车服务商,我们听下他们怎么说。

大亨开了将近10年的修车铺,生意一直比较火,没想到今年开春这么难。往年初八,很多人来洗车和做保养,但今年门可罗雀。偶尔有客户来修车,也不一定能解决问题。因为他店里有几个外地小工所在的城市被封,所以迟迟来不了帮忙。

“即使人手齐了,很多东西也没法干,因为许多配套的东西都跟不上,比如零部件、钣金、喷漆等,物流也不行。今年才是真的“太难了”。”有些客户这时候想找他改装或修车,最后都不了了之。目前他的店只能做一些简单的工作,比如洗车、补胎等。

“你永远不知道乘客来自哪里,风险太大”

@姜来

职业:网约车司机

“现在公交车和机场大巴都停了,你的网约车生意是不是更好些?”我问姜来,他是广西钦州一名网约车司机。

“这几天不怎么做了,口罩外面抢不到,酒精也没那么多。现在平台都要求每天车内撒酒精,要不被投诉就白干了。而且,你也不知道乘客来自哪里,万一他们的箱子、衣服有病毒,在我车里也不安全“姜来说。

不过,考虑到生计问题,他还是禁不住偶尔做几单顺风车。因为像快车、专车这种,都是平台强制发单,司机没有挑选乘客的自由,只有顺风车可以。虽然赚的钱少一些,但也比闲在家里好。

不过,在接客方面他有自己的技巧:“那些机场、火车站还有美食城这些单,我不接,因为那些地方人太多,从那里来的人不安全。我就接尽量接小区到小区的那些。还有乘客如果不会钦州方言的,我也不接。”

姜来还说,往日他的网约车微信群里每天都分享各种乘客见闻、交警巡逻消息等。但今年群里冷清很多,除了大家分享各种笑话、疫情警告和发红包外,没有别的故事,同行们大多宅在家里,生怕在外面被感染,得不偿失。

总体来说,汽车后市场服务、出行服务这块,几乎处于受损状态。

“对车企有影响,对我们就有影响”

@Flex

职业:汽车咨询公司研究员

Flex服务于一家知名的主要做汽车行业的咨询公司,现在他在家上班。他们公司采买庞大的“数据库”,专注给车企出点子,相当于一个”智囊团“。比如某款车销量不好,他们就根据所获得的市场数据,经过多方调研后,给车企一个好的策略参考。

他不希望所有车企的产品都太热销,因为这样就没有他们咨询公司什么事了。某种程度上,你可以把这类咨询公司看做是车企的“医生”,如果车企什么病都没有,他们就没什么生存空间。

“现在车市不好啊,是不是很多车企找你们?”我问他。

“没有,过年了现在很多车企还没上班,还有车企的销量不好是跟疫情有关,不是车企自身的策略错误造成,而且我有个不详的预感,可能今年他们会缩减咨询预算。”Flex回应道。

“就像一个人,只有他得病的情况下才找医生,但如果仅仅因为饿几天肚子身体才不舒服,那他第一时间肯定找吃的,而不是把钱花在看病上”他觉得,大环境的不利,肯定给咨询公司带来不小的影响。但就目前来看,Flex还很难判断疫情对他们行业有多大冲击。

AL频道小结

去年有不少业内人士预测,2019年也许不是汽车业最差的一年,跟未来相比,可能算是最好的一年。从现在来看,这个预言似乎是真的。疫情不断在恶化,汽车行业的苦日子什么时候是个头,现在还是未知数。那些没有竞争力的车企,或者根基还很脆弱的造车新势力,可能熬不过这次灾难,谁也想不到,现实能这么残酷。

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